金年会OBC是为汽车动力电池充电的电力电子装置，即车载充电机，英文名字On-board charger，简称OBC。
电动汽车车载充电机是采用高频开关电源技术，主要功能是将交流220V转换为高压直流电给动力电池进行充电，保证车辆正常行驶。同时车载充电机提供相应的保护功能，包括过压、欠压、过流、欠流等多种保护措施，当充电系统出现异常会及时切断供电。
220Vac经过EMI滤波电路滤波，通过一次AC-DC转换器整流，将AC整流为DC，后经PFC功率因数校准电路进行升压，再送往开关和变压器变频升压，经过LLC过第二次整流滤波后输出高压直流给动力电池充电（第一次220Vac整流到310Vdc，电压不够，要升压转化两次）
1.主回路:主回路电路通常可分为两级，前级为功率因数校正PFC模块，提高输入的功率因数并抑制高次谐波；后级为DCDC转换器，即LLC模块，满足电池充电对电流电压的要求，并实现电气隔离（PFC:功率因数校正器，在交流电转化为直流电时，提高对电的利用率。减少转化过程中的电能损耗，让电压与电流相位频率一致）
2.控制电路：控制电路通过传感器、ECU和IGBT驱动等完成信号接收与充电控制。
作用:控制MOS管的开关，与BMS之间通讯，监测充电机状态，与充电桩握手等功能。
车载充电机故障信息将通过CAN总线报至总线上，通过CAN总线可以找出发生的故障信息。
1、12V低压供电异常。当充电机12V模块异常时，BMS、仪表等由于没有唤醒信号唤醒，无法与充电机进行通讯。
判断方法:当12V未上电，最简单的判断方式就是交流上电的时候，电池没有发出继电器闭合的声音，一般都是12V异常。需要检查低压保险盒内充电唤醒的保险及继电器金年会，以及充电机端子是否出现退针的情况。
2、充电机检测的电池电压不满足要求。此问题是在充电过程中，BMS可以正常工作，但充电机工作开始前需要检测动力电池电压，当动力电池电压在工作范围内，车载充电机可以正常工作，否则充电机认为电池不满足充电的要求。
判断方法:此情况常见的为高压插件端子退针或高压保险熔断，或者电池电压超过工作范围。
3、充电机检测与充电桩握手不正常。充电机工作过程中会检检测与充电桩之间的握手信号。当判断到CC的开关断开，充电机认为此时将要拔掉充电枪， 此时会停止工作，防止带电插拔，提升充电枪端子寿命。
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董明珠 重金投入、执着力挺的 银隆 新能源股份有限公司（下称“银隆”）近期暴露的问题层出不穷。 这家曾一度被格力电器拟斥资130亿元收购的公司，新投资的洛阳、成都等基地普遍还处在未完工状态，维持生产经营活动主要集中在珠海本部以及河北武安园区。 河北武安园区停工后，记者在银隆珠海本部调查获悉，银隆旗下 新能源汽车 生产还在继续。然而在喊出“大干红五月，全员保销售”的口号背后，银隆引以为傲的电池业务一个多月时间内基本停滞，相当一部分员工上班时间在打扫卫生。 汽车业务正常开工 珠海三灶镇，位于珠江入海口岸边，曾经偏远落后的海岛，近年来土地开发加速，主干道泥头车络绎不绝。 近年来，金湾区政府对新能源产业定义为核心产业
为推进新能源汽车动力电池综合利用工作，加强部门工作联动，完善政策支撑体系，工业和信息化部节能与综合利用司于10月27日组织召开座谈会，国家发展改革委、司法部、财政部、生态环境部、交通运输部金年会、商务部、国家市场监管总局等部门，以及部内有关司局参加座谈会。 会上，节能与综合利用司有关负责人介绍了新能源汽车动力电池综合利用工作进展、下一步工作考虑，以及新能源汽车动力电池综合利用管理办法征求意见及修改情况。与会各有关部门及部内相关司局人员结合各自职责和工作进展情况，围绕推进动力电池综合利用立法、加强管理制度衔接、强化监督管理、完善标准支撑体系、探索央地政策联动等方面提出了意见建议，并就新能源汽车动力电池综合利用管理办法进
2014年，国家电网向民间资本开放电动车充电桩市场后，掀起了一阵充电桩建设狂潮。数十家企业涌向这个朝阳产业。然而2年多过去了，充电桩行业服务的不完善和盈利模式的不清晰，让其发展步入了不上不下、不知该去向何处的尴尬境地。资本市场对于充电桩产业的热情在逐步磨灭。 有媒体走访了北京的多个公共充电站后表示，充电桩扩张很迅疾，但服务却“顾头不顾尾”。实地调查了6家充电站，均发现充电桩有损毁现象，包含国家电网、星星充电在内的三家充电站，都有两个充电桩处在无法工作的状态。 此外，充电桩前的停车位却常常被汽油车占据，有电动车想充电也挤不进去。于是有20多个电桩的充电站在实际使用的情况往往是，只有不到半数甚至只有几个电桩是在为电动车服务。 对
由于动力系统的不同，电动汽车的“三电”取代了传统燃油汽车的油箱、发动机和变速箱等。其主要包括大三电“动力电池、电机控制器和电机”以及小三电“车载充电机OBC、DC/DC变换器和高压配电盒PDU”。 车载充电机（On-board charger；OBC）可以实现电动汽车慢充功能，其固定安装在电动汽车内部，在充电时连接交流充电桩，起到将交流电转换为直流电，为动力电池慢速充电的作用。 电动汽车充电可分为交流充电与直流充电两种，交流充电“慢充”是交流充电桩将电网中的单相交流电220V或三相交流电380V供给安装在车辆内部的车载充电机，由其将交流电转换为直流电为动力电池充电，而直流充电“快充”是利用外部的“直流充电桩”直接为动力电池
OBC是电动汽车进行交流充电时，将交流转直流的重要装置 /
从传统的内燃机（ICE）到双混的混合动力汽车（HEV）再到电动汽车（EV），汽车在向电气化发展的过程中，一直致力于提高整车的效率，从而达到节能减排的目的。据相关数据预计，2019-2020年，我国新能源汽车投放将达到百款，比2017-2018年增长50%以上。新能源汽车市场的爆发，也带动了车载器件的发展。 在这种情况下，有很多半导体厂商将目光投向了汽车市场。德州仪器作为老牌半导体大厂，也在此前基础上继续加大汽车电子市场和工业领域投入。从其财报上看，2017年，这两大领域的营收已经达到了TI总营收的54%。 TI五大类汽车电子系统 TI凭借什么优势来与其他厂商竞争？据德州仪器中国区汽车业务部总经理张磊介绍，经过35年的
市场 /
尽管已经过去了6年，目前世界上仍然没有一家供应商能够做到这样的高精度和高鲁棒的水平来保证电池工作的万无一失。就连现在红的发紫的特斯拉也望尘莫及。 新能源汽车 与传统汽车最大的区别是用电池作为动力驱动，所以动力电池方面的技术是新能源汽车的核心。 什么是 BMS 的核心技术？ 最近看到国内某企业的宣传牌，因为采用AUTOSAR的软件构架这样的底层软件而声称“全面掌握动力 电池管理 系统(BMS)软硬件技术”、“达到世界先进水平”、“采用多重均衡控制能力”。很能够吸引眼球。这些东西是BMS的核心技术吗？ 通常BMS系统通常包括检测模块与运算控制模块。 检测是指测量电芯的电压、电流和温度以及电池组的电压，然后将这些信号传给运算模
佐思汽研发布了《2021年新能源汽车整车控制器（VCU）行业研究报告》。 新能源乘用车VCU竞争格局，OEM逐步实现自主供应 整车控制器（VCU）是新能源汽车的“大脑”。新能源汽车行业发展早期VCU主要由国外厂商供应，随着中国新能源汽车产业的发展，国内整车厂商及汽车电子供应商逐渐开始掌握核心技术，产业化能力大幅提升。 比如比亚迪的VCU已实现完全自主供应，吉利汽车不断增大自产VCU的比例，自产比率已达60%左右，长安汽车几乎80%的VCU来自于自产，奇瑞汽车90%以上的VCU已实现自产。 长安汽车整车控制器产品 来源：长安汽车 部分主机厂或部分车型VCU采购自第三方供应商，目前主要的第三方供应商包括联合电子、博
电机控制器 也称逆变器。控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路装置。在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度金年会、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中。它是电动车辆的关键零部件;之一。
电机控制器技术详解 /
电机驱动技术
电机驱动和充电技术的发展趋势
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