金年会对于电动汽车而言，车辆的续航电量也是大家所关注的，在车辆使用的时候会因为突然行驶的时候，生怕出现电池的续航电量不准，导致在使用的时候突然没电抛锚在路上的现象。根据电动汽车而言在使用的时候为什么不能精确的显示电量？
现在的电动汽车的电量显示是一种参考电量，想要精确反应电池的剩余电量也不是那么简单的，就拿任何的电子产品来看，有些剩余的电量也是会存在一些误差的，而而电动汽车的电量显示也是会因为一些因素所引起，汽车的电量的显示和计算是通过SOC估计方法来进行预测和计算的，而对于这种SOC的计算会涉及的因素有很多的方面，对于电动汽车来看，车辆由于在行驶的时候，所产生的功率是不同的，这里有大小功率的放电情况，甚至是停车刹车等情况的产生，这里还包括其在工作的时候所产生的制动能量的回馈等。
再者电池材料而言也算是多样性的，不同的材料带来的导电和放电都是一致性的，那么对于这个东西来说的话，在一定的程度上面也就间接的导致了电动汽车电池内的电荷量的计算和测量形成了一种较为抽象的数据，在电池进行工作的时候，其内部复杂的工作状态中，也是的检测的数值并不能通过单一的测量准确的判断出电池的SOC。
综上，纯电汽车的路况不同，在使用的时候，会因为各种因素的影响，导致其电动汽车动力内部电池的电量估计难度较大，所以不对于电池的精准度上面或许会存在一定的误差，这样导致了其不能够精准的显示金年会。关键字：引用地址：电动汽车电池能否精确的显示电量？
据外媒报道，印裔美国科学家Devendra Sadana博士研发了一种基于锂硅合金的新型廉价电池，其能量密度可达600 Wh/k，有望将电动汽车的续航里程提高一倍至1000公里。该变革性解决方案有望彻底改变锂离子电池行业，且显著提高电池的安全性。 丰田普锐斯汽车中的锂离子电池（图片来源：POSi Energy） Sadana博士是曾就职于IBM的电池专家，现在是纽约POSi Energy公司的创始人兼首席执行官，而其团队已经研发出新型高性能锂离子电池。 POSi的电池采用了一种特殊的合金（用两种或两种以上元素制成的金属）锂硅阳极，可谓是电池结构内的“巨大突破”。 据称，该技术制成的电芯的能量密度高达600 W
续航提高一倍 /
ePropelled是一家提供领先电力推进系统的技术公司。据外媒报道，该公司推出了具有突破性意义的 电动汽车 推进系统。新系统可将电源效率（power efficiency）至少提高15%，帮助制造商减少电池组的尺寸和成本，从而促进电动汽车的推广和应用。 （图片来源：ePropelled） ePropelled的动态扭矩切换系统（Dynamic Torque Switching™，eDTS）由三个主要部件组成，包括eDTS电动机（即无刷永磁同步电机）、电力电子驱动器（包括高压逆变器和根据车辆需求自动选择最有效操作模式的控制系统），以及电子开关矩阵，可将电动机的很多绕组连接到驱动器相位。 该eDTS系统使用由创新软件控
4月26日消息据金融时报报道，近来一系列的管理层困扰并未能阻止Uber的飞天梦。这家打车公司表示，将于2020年在迪拜以及达拉斯-沃斯堡地区推出飞行车辆，并在2023年全面运营。Uber正在与飞机公司（包括巴西航空工业公司）建立合作伙伴关系，致力于实现这一愿景。 “都市航空对Uber而言是自然而然的下一步战略。”Uber首席产品官杰夫·霍尔顿（Jeff Holden）说。“我们正努力将‘一键打飞车’变成现实。”公司首席执行官特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）承诺要改变自己的领导方式，并寻求一位首席运营官来帮助解决技术诉讼和性骚扰指控。 与斥重金闭门打造自动驾驶技术不同，Uber选择与合作伙伴
BMS(Battery Management System)即电池管理系统。作为新能源汽车“三电”核心技术之一，BMS在HEV/EV中发挥着重要作用。广义上金年会，BMS包含传统的12/24 V铅酸电池管理，但这里讨论的BMS主要是针对HEV/EV的动力电池管理，从48 V的弱混动到500 V以上的纯电动，恩智浦的BMS解决方案都可以覆盖。一般来说，BMS由一个主控单元和多个从控单元组成，从控单元直接连接电池包(Battery Pack)，采集电池的电压、电流和温度等，主控通过CAN总线或Daisy Chain(菊花链)通信等方式管理多个从控单元。 按照新能源汽车对电池管理系统的需求，BMS具备的功能包括SoC/SoH估算、故障诊断、均
BMS解决方案 /
“现在最头痛的就是电池短缺，我们已经和电池供应商协商，争取明年能够摆脱电池供应不足的掣肘，预计逸动 EV的销量将有一个大的增长。”长安新能源汽车有限公司总经理任勇表示。动力电池短缺不单单困扰着长安汽车，这已经成为行业的一个普遍现象。中国电池工业 协会张旻昱博士表示，现在能够生产动力电池的企业基本上不愁销路，产品非常好卖，从行业整体情况上看，电池供不应求的局面还将持续一段时间。 我国目前共有电池生产厂千余家，从数量上看，电池供应应该是供大于求。但是新能源汽车动力电池的技术要求和性 能指标都高于工业用电池和消费电子产品的电池，能够成规模生产动力电池的企业只有十家左右，比较有名的企业有CATL、天津力神、国轩高科
10月18日，成都市经济和信息化局发布《成都市优化能源结构促进城市绿色低碳发展政策措施实施细则（征求意见稿）》，其中提到： 支持储能规模发展和动力电池回收利用 （十三）储能示范项目建设补贴 1.支持标准 对入选的用户侧、电网侧、电源侧、虚拟电厂储能项目，年利用小时数不低于600小时的，按照储能设施规模给予每千瓦每年230元且单个项目最高不超过100万元的补助，连续补贴3年。 2.申报条件 （1）申报单位为具有独立法人资格的企业。 （2）储能系统及辅助设施应具备远程运行数据传输和接受远程调控的功能金年会，按数字化管理要求接入到成都市储能聚合管理
电动汽车的“元年说” 电动车时代网讯，什么是“私人电动汽车进入家庭元年”？非常具有挑战性的一个命题。不过，我们可以通过回想并展望我国电动汽车发展过程中的几个元年，来对这一问题进行讨论。 首先，在“十五”期间，国家实施了关于电动汽车研发的重大科技专项，确立了“三纵三横”的研发布局，完成了我国电动汽车的原始创新与集成创新，并拿出了一批性能样车，这可以称为“电动汽车研发的元年”。 其次，在“十一五”期间，我们把“三纵三横”的关键技术进一步向产业化技术平台布置，并通过这种平台向各种产品扩散，从而做出了成百上千辆规模的一批示范运行样车，到2011年，我们已经出产并应用了上万辆公共服务领域和私人购买领域的电动汽
据日本经济新闻上周六报道，日本和欧盟计划在芯片、电动汽车电池等领域的关键材料研发上正式展开合作，部分原因是为了减少对中国的依赖。 欧盟创新和研究委员伊利亚娜・伊万诺娃 (Iliana Ivanova) 在接受采访时表示，在共同利益领域建立“先进材料对话”对话框架将使双方受益。该框架将于 4 月启动，以回应欧盟方面的提议。据日经报道，该框架旨在帮助减少对中国稀有金属等材料的依赖，而稀有金属是电动汽车电池等产品的关键成分。 伊万诺娃指出，合作可能涉及可再生能源、交通、建筑和电子产品等领域的材料。双方设想的一个具体领域是钠离子电池的开发，钠离子电池被视为电动汽车下一代颇具前景的动力来源。这种电池不使用中国掌控的稀有金属，并且比传统电池的
热管理系统研究现状及展望
直播回放: 与英飞凌一同革新您的电动汽车温控系统：集成热管理系统（低压侧）
2024年4月3日 – 专注于推动行业创新的知名新品引入 (NPI) 代理商™贸泽电子 (Mouser Electronics) 紧跟潮流，通过内容丰富的沉浸式 ...
4月3日消息，据媒体报道，由于Exynos效能始终和高通有差距，三星将继续采用双处理器策略，高通骁龙处理器仍将在S25系列上出现。此前有报道 ...
AP2905 是一款高效率同步降压稳压器，在 6 V ~ 40 V 宽输入范围内可提供 0 7 A 输出电流。固定5 V输出版本可节省 2个分压电阻 ...
PN8370M+PN8306M小体积5v2a充电器方案因其节省外围、性能稳定、功能齐全、深受工程师青睐，在市场得到了广泛应用。PN8370M是一款高性能的原 ...
PN8611集成超低待机功耗原边控制器、FB下偏电阻和电容、VDD供电二极管、CS电阻及650V高雪崩能力智能功率MOSFET，用于高性能、外围元器件超 ...
嵌入式处理器嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科