金年会“如果人们认为其他人喜欢它们，这种理念就会深入人心”。谙熟社会消费心理的雷军，3月28日这天不容有失。
“我来迟了，不曾迎接远客”。55岁的雷军活脱脱把自己变成了《红楼梦》里的王熙凤。
经历长达数月的“全民猜价”游戏后，在上市倒计时3天之际，只闻其声的小米SU7展车终于正式进店。“单日预约看车人数超400人”“看车消费者已排到晚上8点”……雷军最后悬着的心，貌似也放下一半。“大家今天的热情超出了我们的想象”，作为那个誓死一搏不容有失的老板，3月25日雷在微博中给出自己最后一格“油”。
其实，拥立派与讥嘲派的口水之争并没有结束，网间流传起这样的段子：“月高风黑、大雨滂沱，一辆众泰SR9和一辆SU7砰的一声相撞了，但两车的车主迟迟不敢下车，都以为撞了保时捷，最后发现真相后，二人相拥而泣。”
或许，老理工男此刻很想让公众复习一下曹公雪芹笔下第三回形容凤姐出场的经典文字——头上戴着金丝八宝攒珠髻，绾着朝阳五凤挂珠钗；项上戴着赤金盘螭璎珞圈；裙边系着豆绿宫绦，双衡比目玫瑰佩；身上穿着缕金百蝶穿花大红洋缎窄袄，外罩五彩刻丝石青银鼠褂…
不同于13年前小米M1面世时，1999元售价的潜台词只能是“没毛病”，同样是在3月25日这天登上胡润全球富豪榜第141名的雷军——相比之下，蔚小理中的李想为392名，何小鹏为655名，李斌为2171名——注定用一个宾主双方皆能接受的标价去担下他绝大部份的赌注。因为，抛去华而不实的宣传，依据2023年报其投入同比上升19.27%至191亿元至少是可信的。毕竟，仅仅是与“智能电动汽车创新业务”相关的股票薪酬，就已是8个小目标了。
“SR9保时泰”的江湖传说当然不好听，但顾不得了。套用一句话，首战即决战，吹出去的牛含泪也得实现，哪怕惨胜，也是胜利。
现在的问题是，雷军现在是双线作战。一边是潜在消费者，一边是股票做空者。刨除此前那些小米产业链题材股的热炒，正主小米集团（01810:HK）港股的股价3月25日、26日两日涨幅仅为0.14%、3.24%。而至3月27日全天却跌了3.53%至14.76港元/股。这代表什么？——回到3月21日收盘价。事实上，从去年6月下旬9.86港元起，其股价曾一路走高直至去年12月28日的16.98港元，之后又在今年2月5日回落到11.84港元。随着小米汽车效应发酵，股价再度上行。但有一点很明显，随着小米汽车上市临近，投资者开始变得犹豫乃至——进退失据。
当然，面子还是要给的。至3月28日港股收盘，小米微涨1.22%至14.94港元/股，股价仍较52周高位16.98港元/股折损12%。。
小米汽车今晚7点鸣锣开响前，一切仍然未知。依托大风车式的市场下沉，执着的米粉们认定雷总才是最接地气的那位。但能否真正地把梦想变成那么多现钞，投资者似有不同观点。
中外无论哪个版本的《三体》当中，地球人面对三体人给地球文明带来前所未有的危局时，总是需要罗辑式的“面壁者”。只是不知道，雷军能不能成为下一个现实中的罗辑？
而原本就犹如三体人存在式的埃隆·马斯克，倒更像是在给地球人发出宇宙闪烁提示的关键人物。就在美东时间27日凌晨，他对外宣布，“人形机器人最终的成本将不到一辆汽车的一半。”（当然，这句话少了个前缀：在中国大规模生产）而在一天前，也是通过社交平台，他宣布自本周起，全美所有具备“全自动驾驶”(FSD)系统的特斯拉车型将免费试用FSD一个月。FSD有望率先引入欧洲，同时，特斯拉正推动FSD引入中国的准备工作。
至于雷军的朋友圈，蒂姆·库克风风火火上周赶至浦江岸边开启了“繁花”之旅。与郑凯相约了一顿早茶后，库克来华的真正动因也暴露了——提高VISION PRO的产品良率。为了一块曲面玻璃，库克甩开富士康的郭生，亲自上门向深圳包括王传福在内的三位供应商老总拜码头。目的只有一个——请高抬贵手。没有AI核心技术的苹果，暂时只能靠VISION PRO控住场面。
忙不迭跟进的，还有荷兰首相马克·吕特。5年不登门，突然来访，圈子里流传是为了光刻机。道理很简单，什么时候老外急着上门给你卖货，就说明中国在什么领域开始突破了。
SU7，这个时候重要，也变得并非那么重要。对雷军，它是身价，是信用，是未来再战的底气。而对同行们，它只是一个路标罢了。看见它，超过它。
比如另一头巨兽式的企业——大疆，此刻就在微暗的星空中时刻窥伺着，商业宇宙中的高等文明，时刻在准备发出三体式的“死亡”闪烁。
小米车还没正式上市，小米周边先卖疯了。3月25日下午，雷军同款小米汽车工厂工装夹克上架小米商城，售价——299元，限量800件。结果，秒光。
这件材质为100%聚酯纤维的小米工装，背上是小米工厂的经纬度坐标，厚度适中，肩上还有小米LOGO和反光条，晚上户外运动时更加显眼，由于限量800件，上架后很快售空，目前在二手平台上，已经炒到了900-1000元，最高有人标价1999元，妥妥滴理财产品。雷军本人评价——“挺适合春天穿”。
为什么不是限量700件、900件，而是800件？有人推测，是因为299*800=239200。
23.92万元，或许，这就是小米SU7起售价！最后时刻，市场数学家们仍未放弃主业。
同日一大早，小米SU7便在全国29个城市同步开启静态品鉴会，吸引无数潜客（多数是汽车媒体）前往参观。与此同时，小米汽车App首次上线苹果App Store应用商店，iPhone用户可随时下载体验。
有意思的是，另一边安卓阵营里却搜不到任何有关小米汽车App的下载内容，包括小米手机自带的应用商店。网友们评论：“果然如同雷军所说，苹果用户购买小米SU7是最好的选择，毕竟连App都率先适配iPhone，连自家用户都要等一等。”当然，背后真实原因很可能因为苹果App Store需要提前上传App完成审核才能正式上架，所以小米先做好准备，以避免28日当天出现意外状况。
但反过来是不是也可以这样理解，在小米安身立命的安卓OS阵营内，米家OS的辐射能力与数以千万计曾让米粉自恃的购买力，此刻却需要“小米+苹果”的战略联盟才有可能对既有的内卷式消费市场产生轻微的撼动。
真正让米粉心惊的事实，还在后头。根据中国信通院3月26日发布的报告显示，2024年2月国内手机市场出货量为1425.7万部，较去年同期下降了32.9%。其中，5G手机的销量为1253.2万部，同比下降29.2%。
在对标分析小米汽车时，亚仕龙汽车科技（上海）有限公司创始人兼首席执行官刘小稚认为，“最大的劣势是在制造端，小米一直以来都是选择制造外包的轻资产模式，缺少制造经验，制造汽车这种比手机复杂几百倍的工业产品，对小米来说更是一种挑战。”
“在产品这个维度，汽车产品的复杂性远超手机和家居，很多优秀的车型产品都是在不断地更新迭代中产生的，对此消费者对于第一款产品的心态也会相对保守，观察一段时间看市场的反响，会是多数人的选择，当然这也取决于SU7的价格。”刘小稚认为。
“我不认为目前汽车新势力已经形成固定的竞争格局，目前来看，问界和理想处于第一集团，这个领先的身位能够持续多久还是未知。但有一点是可以肯定，玩家的数量会继续减少，雷军的加入意义，还将会使这轮淘汰赛继续加速。” 在谈及雷军入局的对未来新势力格局产生的影响时，刘坦承。
对比雷身边的制造圈人士，除了卢伟冰等手机制造链大拿外，包括雷钦点的“造车政委”于立国以及来自吉利研究院的技术大拿胡峥楠，上述人士与车圈铁娘子王凤英相比，至少在汽车产业链的成本控制及销售导向的内部管理上，还有相当的段位差。
一位与加入小鹏汽车一年有余的王凤英接触过的人士对聚焦战略的解释是：从战略层面来看，一个公司不要做太多事，而要在某个领域做到第一、第二，保证公司整体的盈利；从营销角度来看，只有在一个市场做到第一、第二名，才能占领消费者的心智，营销之前，做好产品，产品是人做的，需要时间（知识、金钱）的力量。因此，把产品做到极致，被动成为领域第一。
另一位接近小米的人士在评价小米定价策略时认为，“要注意小米玩的是性价比，不是低价。因为在电动车这个领域，玩低价不现实，因为已经有比亚迪了，它不可能比秦还便宜，小米玩低价策略会被比亚迪弄死。所以，小米的策略很清楚，玩性价比，但对标的是保时捷的Taycan，所以，SU7长得很像保时捷的Taycan，是非常深思熟虑的事情。毕竟性价比这个事，归根结底是得看跟谁比。”
还是3月25日，小米有品上线了“当当狸智能激光雕刻机 L1”众筹项目，主打 360° 曲面雕刻、3D立体浮雕、金属打标、一键绘图，基础款：2999元、专业款：4999元、旗舰款：6999元、豪华款：9499元。
相信更加胸有成竹的余承东，内心是一百个草泥马飘过。不要火上浇油，先看事实。
2023年，阿斯麦卖向中国的光刻机大约有450台，中国业务季度占比一度高达46%，几乎吃下了阿斯麦一半的产品。但是到2024年，因为一些秘不可宣的原因，老款的DUV，中国人突然罢买了。
至于新款有竞争力的EUV，美国又不允许荷兰卖予中方，眼见着主打业务要下滑，阿斯麦一季度开始有点着急了。这次，荷兰首相来华，目的很明显。
前两天，沃伦财经水皮私享会成员去特斯拉店头了解销售情况时，销售热情度高涨，现车立等可取——而背后道理也很简单，只有国产在某个被“卡脖子”领域实现突破，“鬼佬”的态度就会突然转暖。
华为公司与深圳国企新凯来公司合作，绕过荷兰阿斯麦公司的EUV光刻机，也就是绕过了美国的长臂制裁霸权，申请了另一种生产高端芯片（7纳米、5纳米）的新专利，其实从去年8月末华为公司发布了MATE 60手机之后，就已经有人在猜测华为公司是实现了弯道超车。现在，只不过被证实了。
从本质上说，如果“遥遥领先”这次真的实现了弯道超车，其实就等于把自己变成了另一家“阿斯麦+台积电”的超级芯片复合实体，给了半导体芯片研发制造另一套全新的科技方案。而如果华为依靠中国本国巨大的芯片市场，再在制造成本上对阿斯麦和台积电形成比较优势，那也就意味着——美国的供应链封锁是最终封锁住了自己，也最终坑害了阿斯麦和台积电。即使美国的贸易保护主义再强大，最终也敌不过那个被称为“成本”的真正王者。
在不可见的领域内加大研发的遥遥领先，借助鸿蒙系列产品的溢出效应，同样也开始助力车BU方向开始盈利。需要注意，在手机快消品领域通过荣耀狙击小米同时，华为不下场造车式的下场，其实同样是把另一个战场的压力传导给了包括小米在内的所有竞对。
就在一周前的中国电动汽车百人会论坛上，余承东表示：“过去，华为车BU一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元，今年大概能够实现扭亏为盈，得益于与车企合作开发车型的热销，今年前三个月华为智选车业务已实现扭亏为盈，车 BU 接近盈亏平衡，预计四月往后可实现扭亏为盈。”
华为，通过HI 模式、零部件模式、智选车三种模式先后吸引了不同的汽车品牌入场。这既得益于其从软硬件自研的实力，也得益于其在消费者打造的国民级影响力，让做 Tier1 这件事从单纯的供应，变成了全流程服务，有人将其比喻为2C-2B-2C的服务，不无道理。
细想一下，在30万以上的车型市场，华为更像是一位强势的大改革家。那 30 万以下的市场呢？据乘联会的数据显示，这一部分的份额占到了整个大盘的 80% 左右。这时候就不得不提起同样来自深圳的 Tier1 ——大疆车载。
有消息透露，大疆车载最新收到了比亚迪和一汽集团的明确投资，估值约百亿；此前，华为拆分车 BU 出来的合资公司“引望智能”也开放融资并拿到了长安的真金白银，估值：千亿。
华为和大疆车载的角力，不止是技术层面。相比大哥华为，大疆车载能给车企带来更多性价比，拉低了进入门槛。“上车快、问题少”，这是业内对大疆车载的共同评价。
目前，大疆车载成行平台已将智驾门槛拉低到了10万级别平台。尤其是搭载于iCAR03的7V方案，进化到了更加激进的策略——在纯视觉方案的基础上，实现了双目仿生纯视觉，也就是完全去掉毫米波雷达和超声波雷达，只保留了一对惯导立体双目摄像头、一颗单目摄像头和四颗环视鱼眼摄像头，只需要32TOPS就能实现 L2+高阶辅助驾驶。
至于成本，4月的百人会上，大疆车载负责人沈劭劼认为，L2+智能驾驶系统占整车的成本应该有一个区间，这个区间上限是 5%，下限是3%。以目前配备车型均价推测金年会，大疆7V方案的成本约在6千—3.5千元。对比来算，这套方案的成本仅为华为ADS方案的五分之一。
从DUV到SU7, 再到7000元成本上下的大疆，三体造车世界中的各个截面都在互相映射，相互影响。如果说，起早市赶晚集的小米造车，更像新势力从1.0进化到1.5时代的重资产造车模式，那么以华为、大疆为代表的2.0轻资产模式，则更具象的反应到系统OS全面植入、以及真正基于底层芯片技术、车联网数据的汇总整合与突进。
归根接底，任何一个经济环境都一样，它刚刚开始崛起的时候，能够吸引来的总是整个社会里最底层的人们。因为，只有底层的人们才渴望机会，渴望改变；既得利益者不需要机会——他们已经过得很好了金年会，不需要改变，最好也别有什么变化。
在漫长的科学发展史上，物理学家门用加速器撞击过多少质子？又撞击过多少中子和电子？每一次撞击，对那个微观宇宙中的智慧或文明都可能是毁灭性的。……您不会为此多愁善感起来吧？——上述语句，出自刘慈欣的《三体》。
而依旧是在3月25日，最新出版的《自然·纳米技术》杂志上一篇文章透露，英国和加拿大科学家组成的一个国际研究团队开发出一种新型单分子晶体管，利用量子干涉来控制电子流。这一成果为在电子设备中使用量子效应带来了新的可能性，有望催生比现有设备更小、更快、更节能的新型晶体管，以制造新一代电子设备。
如果从高维度的技术打击重回基本认知面，刚于3月27日离世的2002年诺贝尔经济学奖得主丹尼尔·卡尼曼（Daniel Kahneman），则给出世人另一种关于作出具体经济决策时的解释：“人们在表达观点的时候倾向于向他人学习，社会压力会导致在不同群体之间产生噪声。群体极化也是一个很重要的因素，人们互相交流时，往往会提出比原有倾向更极端的观点。”
耶路撒冷希伯来大学教授列夫·穆奇尼克（Lev Muchnik）及其同事的开展了一项实验也佐证了这一可能——实验向人们呈现不同的故事，并允许人们发表评论，实验结果证明，在看到第一张赞成票之后（别忘了这完全是人为操作的），下一个访客投赞成票的可能性增加了32%。
“如果人们认为其他人喜欢它们，这种理念就会深入人心”——在这样一个众生喧哗的时代，网络更是放大了噪声的声量，对于个人来说，想要做出独立而正确的判断难上加难金年会。卡尼曼，为我们揭示了人类的普遍的认知缺陷。
商业世界中，关于普通受众认知维度与信息渠道掌控者的不对称差异博弈，仍在继续。而小米，华为，大疆都是棋手。3月28日19：00点以后，棋盘上更热闹了。返回搜狐，查看更多